Что произошло
За последние дни серия ударов по акватории Азовского моря и повреждений судов остановила работу мелководных портов Азова и Тамани. Через эти порты шла заметная часть экспорта российских зерновых и растительных масел, в том числе поставки на рынки Ближнего Востока и Турции.
Объёмы экспорта и влияние на рынок
По оценкам аналитиков, через эти порты проходило порядка 15–25% экспорта зерна и значительная часть вывоза подсолнечного масла. В июле, из‑за позднего начала уборочной кампании и логистических ограничений, экспорт может сократиться примерно на 20% — с ожидаемых 2,5 млн тонн до примерно 2 млн тонн.
Транспортные ограничения и альтернативы
В связи с инцидентами судоходные компании получили уведомления о прекращении приёма заявок на проход через Керченский пролив. Экспортеры пытаются перенаправить грузы на глубоководные порты, которые способны отгружать примерно 4–4,5 млн тонн в месяц, но на пике сезона спрос достигает 5–6,5 млн тонн, и этого может не хватить.
Логистика, топливо и дополнительные расходы
Перенастройка маршрутов идёт «в движении» — в разгар уборочной кампании и при дефиците топлива. Для перегрузки и перевалки нужны готовые станции, терминалы и вагоны; при их нехватке возникнут узкие места, которые затормозят поставки. Без субсидий бизнес может не справиться с повышенными издержками, включая дополнительные ставки и сборы при железнодорожной перевозке.
Аграрии могут быть вынуждены накапливать урожай в линейных элеваторах, что приведёт к избытку предложения на внутреннем рынке и давлению на цены.
