Мировые поставки дизельного топлива оказались на грани кризиса после введённого Россией запрета на экспорт — это наложилось на последствия повреждений нефтеперерабатывающих мощностей и на обострение ситуации в регионе Персидского залива.
Запасы дизеля были низкими ещё до объявления запрета. На фоне этих событий оптовые цены в Европе выросли, а премия дизеля по отношению к сыруой нефти достигла рекордных значений.
Несмотря на снижение цен на сырую нефть с пиковых отметок, дизель остаётся дорогостоящим — из‑за дефицита предложения он продолжает торговаться значительно выше, и это пока не отражается в заметном снижении цен на заправках.
«Ключевой вопрос теперь в том, как долго это продлится. В остальном мире нет достаточных мощностей по производству дизеля, чтобы покрыть текущий спрос… всё может обернуться довольно скверно»
Ранее Россия поставляла порядка 700–800 тыс. баррелей дизеля в сутки, в основном в некоторые страны Латинской Америки и Турцию, однако в июне объёмы морских поставок упали примерно до 260 тыс. баррелей в сутки — минимума за последнее десятилетие. Повреждения предприятий нефтепереработки и сложности с импортом комплектующих из‑за санкций затягивают восстановительные работы.
Внутренние цены на дизель в России с начала года выросли примерно на 16%. Эксперты выдвигают разные версии: часть считает, что запрет направлен на перераспределение дефицита в мировом масштабе, другие полагают, что топливо экономят для промышленности и тяжёлой техники.
Особенно уязвимы к возможному дефициту страны Африки, Латинской Америки и Юго‑Восточной Азии с меньшей покупательной способностью. При этом запасы дистиллятов в США остаются около исторически низких уровней.
После ударов по объектам топливной инфраструктуры один из крупных российских НПЗ приостановил продажи бензина и дизеля на бирже и сократил отгрузки, что дополнительно усилило напряжение на рынке.
