Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на финиш сертификации, но сроки запуска продолжают сдвигаться

Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на завершающий этап сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. По его словам, в ближайшие несколько месяцев планируется выдать сертификат типа на этот лайнер, который рассчитан на внутренние региональные перевозки.

Первые три борта предполагается передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 должен усилить авиасообщение в Сибири и на Дальнем Востоке

Ил‑114‑300 предназначен для коротких маршрутов и должен связать отдалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация нередко остаётся единственным доступным видом транспорта.

По оценке Минтранса, подобные самолёты фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта», обеспечивая доступность перелётов внутри регионов.

Лайнер оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В авиационной отрасли его рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и частично советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet был представлен на международной выставке Wings India, совершив перелёт через десять стран. Этот маршрут использовался как демонстрация готовности самолёта к эксплуатации и возможным экспортным поставкам.

Задержки сроков и технические вопросы

Сроки ввода Ил‑114‑300 в эксплуатацию неоднократно переносились. Первоначально запуск ожидался ещё в конце 2010‑х годов, позднее даты сдвигались на 2023‑й, затем на 2026‑й и далее.

Одной из ключевых сложностей программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01. После катастрофы самолёта Ил‑112В в 2021 году испытательные полёты Ил‑114‑300 приостанавливались. В ходе проверок фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Дополнительный предмет споров — возможность эксплуатации с грунтовых аэродромов. Скептически настроенные специалисты отмечают, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту требуется хорошо подготовленная взлётно‑посадочная полоса.

Из‑за затяжной сертификации нового воздушного судна региональные власти вынуждены искать временные варианты. В частности, в Якутии ведутся переговоры с китайскими авиапроизводителями о поставке самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Также откладывается и другой важный для региональных перевозок проект — лёгкий самолёт ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого сейчас ожидают не ранее 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны продолжают эксплуатировать Ан‑24 и Як‑40, многим из которых уже около полувека. При этом серьёзные трудности с ремонтом самолётов семейства Ан возникли ещё до начала боевых действий: ключевым поставщиком запчастей для двигателей, разработанных в Киеве, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекращены, в том числе по серым схемам через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300 / Объединённая авиастроительная корпорация