Ормузский пролив: как Иран зарабатывает на «безопасном» проходе судов и какие планы обсуждают США

Ормузский пролив остается одним из главных узких мест мировой энергетики: он уже почти три недели фактически закрыт для большинства судов, а вокруг возможных способов его разблокировки разворачивается жесткая политическая и военная борьба.

Через Ормузский пролив проходит около четверти мировой нефти и примерно пятая часть поставок сжиженного природного газа. Ограничения движения уже привели к резкому росту цен на бензин и дизельное топливо, а газовый рынок переживает крупнейший за последние годы кризис. На этом фоне Иран предлагает платный «безопасный» маршрут для танкеров, а администрация Дональда Трампа в США обсуждает военные сценарии разблокировки пролива.

Иран открыл для судов специальный маршрут через Ормузский пролив, который официально позиционируется как «безопасный коридор». Доступ к нему получают только те суда, чей проход одобрен военными Корпуса стражей исламской революции (КСИР). Профильное издание Lloyd’s List со ссылкой на источники сообщало, что по крайней мере один оператор заплатил Тегерану около 2 млн долларов за разрешение провести танкер.

Одобренные КСИР суда следуют через иранские территориальные воды в районе острова Ларак. Там военные и портовые власти проводят визуальный осмотр танкеров, после чего разрешают им двигаться дальше. По оценкам Lloyd’s List, не менее девяти судов уже воспользовались этой схемой. Переговоры с Ираном по поводу использования «безопасного коридора» ведут Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.

Пока разрешения выдаются в индивидуальном порядке, однако в ближайшее время КСИР планирует разработать более формализованную процедуру. Потенциальным участникам маршрута через Ларак, по данным источников, придется заранее передавать иранским военным сведения о владельцах судов и конечных пунктах назначения.

Аналитики консалтинговой компании Control Risks считают, что подобная схема не гарантирует безопасность судоходства. По их оценке, Вашингтон вряд ли согласится с ситуацией, при которой Тегеран фактически получает полный контроль над Ормузским проливом. США могут прибегнуть к точечным ударам по участникам схемы, включая отдельные объекты и силы КСИР на море.

Администрация Дональда Трампа, по данным источников, рассматривает возможность захвата или морской блокады острова Харк, одного из ключевых иранских нефтяных хабов, на который приходится до 90% экспортных поставок нефти из страны. Как сообщали американские СМИ со ссылкой на осведомленные источники, в Белом доме рассчитывают, что давление на Харк заставит Иран снять ограничения на проход судов через Ормузский пролив.

Реализация такого плана потребует переброски дополнительных сил США в регион и еще большего ослабления Ирана военными методами. Ранее американские издания сообщали, что Соединенные Штаты ускоряют отправку морской пехоты на Ближний Восток.

Один из собеседников американских журналистов описал логику этих шагов следующим образом: сначала в течение примерно месяца наносятся удары по иранским позициям, после чего следует операция по захвату острова, чтобы затем использовать контроль над ним как рычаг давления на Тегеран в переговорах.

Однако военные эксперты предупреждают, что даже успешный захват Харка не гарантирует США желаемого результата. Контр‑адмирал ВМС США в отставке Марк Монтгомери указывал, что, лишившись доступа к инфраструктуре на острове, Иран может сократить экспорт и перекрыть потоки нефти с других направлений, продолжив оказывать давление на мировой рынок.

Первые сообщения о проработке идей захвата Харка появились в начале марта. Спустя несколько дней Дональд Трамп заявил, что США нанесли по острову один из «самых мощных» авиаударов. По его словам, нефтяная инфраструктура при этом серьезно не пострадала, но он пообещал продолжить удары по объектам на Харк, если Тегеран и дальше будет препятствовать проходу судов.

По данным The Wall Street Journal, в Вашингтоне обсуждаются два основных военных сценария разблокировки Ормузского пролива. Первый из них — организация прохода танкеров под охраной американских боевых кораблей.

Эксперты оценивают, что для сопровождения одного конвоя из 5–10 судов потребуется около 12 военных кораблей. Дополнительно придется постоянно патрулировать воздушное пространство беспилотниками MQ‑9 Reaper, которые должны будут оперативно уничтожать иранские пусковые установки и другие угрозы на побережье.

Бывший офицер ВМС США и аналитик Hudson Institute Брайан Кларк отмечает, что подобная операция потребует задействовать тысячи военнослужащих и моряков, а также значительные финансовые ресурсы. По его оценке, она может растянуться на многие месяцы.

Даже при реализации такого плана, по подсчетам специалистов, получится восстановить не более 10% прежнего уровня судоходства. На вывод более 600 танкеров и других судов, застрявших из‑за кризиса, уйдут месяцы, и все это время сохранится риск атак со стороны Ирана. Кроме того, часть сил США придется отвлечь от наступательных задач на обеспечение охраны конвоев.

Дональд Трамп заявлял, что рассчитывал сформировать международную коалицию для сопровождения судов через Ормузский пролив. Однако многие союзники и партнеры США от этой идеи отказались. В числе стран, не пожелавших отправлять свои корабли, назывались Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай. Министр обороны Германии Борис Писториус подчеркивал, что это «не наша война».

После отказов партнеров Дональд Трамп заявил, что Соединенным Штатам, как «самой могущественной стране», не требуется ничья помощь для решения задачи обеспечения судоходства.

Второй рассматриваемый сценарий — проведение наземной операции на территории Ирана. По данным The Wall Street Journal, он выглядит еще более сложным и опасным.

Военные эксперты оценивают, что сначала потребовалась бы серия массированных ударов по иранскому побережью, затем высадка десанта и ведение боевых действий в сложной горной местности. Для такой операции понадобятся тысячи военнослужащих, которым предстоит столкнуться с подразделениями КСИР, насчитывающими около 190 тысяч бойцов, многие из которых годами готовятся именно к асимметричной войне.

Даже если США получили бы контроль над значительной частью побережья, это не гарантировало бы безопасного судоходства. Иран сохраняет возможность наносить удары по целям в Персидском заливе с помощью ракет и беспилотников большой дальности, запуская их из глубины своей территории. В таких условиях значительная часть судовладельцев, по оценкам аналитиков, вряд ли решится направлять танкеры в регион.

По оценкам военных, а также экспертов нефтяной и судоходной отраслей, нормальный объем движения в Ормузском проливе — более 100 судов в сутки — может быть полностью восстановлен только после прекращения боевых действий и получения гарантий со стороны Тегерана, что он не будет атаковать суда в Персидском заливе.