Угольный терминал «Лавна» под Мурманском строили почти два десятилетия и презентовали как «стройку века» и альтернативу балтийским портам. Объект считали стратегическим для экспорта угля из Арктики.
Однако к моменту запуска рынок серьёзно изменился: после 2022 года экспорт российского угля сократился, европейские площадки для поставок закрылись, и значительная часть грузовых потоков встала.
Показатели работы терминала
Терминал рассчитан на перевалку до 18 млн тонн угля в год, но в 2025 году через «Лавну» прошло лишь около 1 млн тонн. При этом на строительство и инфраструктуру уже направлены десятки миллиардов рублей из бюджета, государственных кредитов и через госкомпании.
Нарушения при строительстве и проверка Счётной палаты
Проверка Счётной палаты выявила финансовые нарушения при возведении Мурманского транспортного узла. Часть подрядов досталась структурам, связанным с известными предпринимателями, что вызывает вопросы к прозрачности распределения контрактов.
Экологические риски
Несмотря на заявления о «современной перевалке», уголь на терминале хранится под открытым небом. Экологи предупреждают о риске распространения угольной пыли в Кольском заливе и вблизи населённых пунктов, что создаёт угрозу для окружающей среды и здоровья местного населения.
Сотрудники портовой инфраструктуры продолжают работать в условиях повышенного риска — в том числе рядом с очагами пожаров и пылеобразования, что усиливает требования к обеспечению безопасности и компенсации опасных условий труда.
В результате проект, который преподносили как экономический прорыв для Арктики, всё чаще оценивают как дорогостоящую инвестицию с низкой загрузкой и реальными экологическими и управленческими проблемами.