Как санкции и атаки в Черном море изменяют импорт в Россию: обход маршрутов и рост расходов

Изменения в маршрутах поставок

Стоимость транзита европейских товаров в Россию существенно возросла после отказа компаний от черноморского маршрута под давлением атак на суда. Теперь импортёры чаще перенаправляют груз через альтернативные порты — Санкт‑Петербург, Владивосток, Поти и Констанца — что добавляет как минимум две недели к срокам доставки.

В зоне риска оказался и параллельный импорт из стран ЕС. Наиболее распространённый маршрут — через Турцию в Новороссийск: товары перегружаются из фур на паромы и снова выгружаются в Новороссийске. По словам логиста, этот канал доставляет в Россию продукцию, попавшую под санкции или недоступную по решениям производителей.

Это европейское промышленное оборудование и техника — станки ЧПУ, автозапчасти и комплектующие, электроника, строительные материалы, мебель и товары для интерьеров. Также распространена поставка мебели из Италии и других стран Европы. По словам специалиста, через этот маршрут попадают одежда, спорттовары, косметика и алкоголь, и хотя доля таких грузов невысока, всё же часть поставок идёт по этому каналу. Часто дорогие товары везут либо авиа, либо через посредников.

После проблем с морским маршрутом фуры из Турции теперь чаще отправляются через Иран и Казахстан. По оценкам экспертов, ранее маршрут стоил около 3000 евро за фуру; сейчас он подорожал примерно на 25%, а сроки доставки выросли с 20–25 до около 30 дней и могут расти дальше.

Это неизбежно влияет на цены: в среднем добавляется примерно 1–3% к стоимости товара, а в отдельных случаях — до 10%.

Через этот канал идёт значительная доля импорта. По данным Минпромторга, объём параллельного импорта в Россию в 2025 году оценивается в 23,1 млрд рублей; по данным Евростата экспорт европейских товаров в Россию составил около 22,2 млрд евро. Руководители внешнеторговых компаний отмечают, что не менее половины европейского импорта попадает в Россию обходными путями; европейские товары часто дороже азиатских.

С начала августа ситуация в Черном море радикально изменилась: единичные инциденты превратились в серию атак на торговые суда, и это приходится учитывать в расчётах перевозок. За этот период произошло несколько крупных инцидентов: потопление крупного контейнеровоза у Новороссийска, атаки на нефтяной танкер в районе Тамани и повреждение судна, шедшего из Новороссийска в Самсун, а также атака на турецкое судно.