Правительство подготовило механизм для импорта дизельного топлива в Россию

Правительство подготовило законодательную базу, которая позволит импортировать дизельное топливо по аналогии с уже действующими мерами для бензина. Для этого вводится импортный демпфер: импортеры будут получать субсидии из бюджета, компенсирующие разницу между зарубежными и внутрипроизводственными ценами.

По словам руководства Минэнерго, механизм нужен, чтобы оперативно привлекать объёмы топлива из‑за рубежа, сохраняя экономическую привлекательность таких поставок для компаний и гарантируя потребности российских потребителей.

Почему это необходимо

Удары по нефтеперерабатывающим мощностям сильно сократили выпуск топлива: выпуск дизеля упал почти на 40% — даже сильнее, чем производство бензина. Исторически значительная доля дизеля производилась на экспорт (около 40–50% выпуска). Так, в 2023 году внутреннее потребление составляло примерно 52,2 млн тонн, тогда как на экспорт шло около 35,7 млн тонн.

Из‑за сокращения предложения на заправках введены лимиты — по 100–200 литров в одни руки, тогда как сельскохозяйственная техника за смену может расходовать свыше 300 литров. Цены на дизельное топливо выросли рекордно за 15 лет — примерно на 18,1% в годовом выражении; в Южном федеральном округе средняя цена достигла порядка 110 рублей за литр.

Откуда могут поставлять дизель

Ожидается, что одним из вероятных поставщиков станет Индия: нефтяные компании могут обратиться к индийским НПЗ, если ситуация на рынке ухудшится. Пока в Россию отправлялись лишь небольшие партии топлива, а аналитики оценивают текущий дефицит нефтепродуктов примерно в 400–600 тысяч тонн в месяц.

Чего ждать дальше

Новый механизм призван сделать импорт экономически привлекательным для поставщиков и снизить риск дефицита, особенно в регионах с высокой потребностью в дизеле. Его оперативное применение будет зависеть от состояния спроса, доступности зарубежных партнёров и логистики поставок.