Переход на бензин «Евро‑3» спровоцировал волну поломок у автовладельцев

Автовладельцы по всей стране стали массово обращаться в автосервисы с поломками двигателей после того, как властями было разрешено производство бензина стандарта «Евро‑3». В обращениях отмечают падение мощности, «троение» мотора и песчаный осадок в топливе.

Проблемы у водителей

Современные автомобили рассчитаны на качественное топливо с низким содержанием серы, поэтому любое отклонение отражается на работе систем управления двигателем и систем очистки выхлопа. Владелец машины может заметить снижение динамики, нестабильную работу мотора и повышенный расход топлива.

Почему вернулись к «Евро‑3»

Решение разрешить выпуск бензина класса «Евро‑3» принято на фоне топливного кризиса, вызванного ударами по нефтеперерабатывающей инфраструктуре. Снижение производства бензина заставило регуляторов временно вернуться к более старому стандарту, чтобы компенсировать дефицит.

Чем опасен бензин «Евро‑3»

Стандарт «Евро‑3» допускает содержание серы до 150 мг/кг, тогда как «Евро‑5» — до 10 мг/кг. Долгосрочное использование топлива с повышенным содержанием серы приводит к ускоренному износу систем очистки отработавших газов, выходу из строя свечей зажигания и образованию твердых частиц и отложений, которые нарушают смесеобразование и повышают расход топлива.

Специальные очистители топливной системы могут частично смягчить последствия, но они не способны удалить серу и другие вредные примеси из самого топлива, поэтому основная проблема при низкокачественном бензине остаётся.

Весной атаки беспилотников по нефтяной инфраструктуре усилились: с марта фиксировалось не менее 50 ударов по НПЗ и нефтебазам. В итоге в июне выпуск бензина упал примерно на 25% — до порядка 85 тыс. тонн, тогда как в летние месяцы спрос достигает примерно 110 тыс. тонн в сутки, что усугубляет риск затяжного топливного кризиса.