Российский «теневой» танкерный флот обходит воды Швеции и Британии, неся дополнительные издержки

Швеция ужесточила подход к «теневому флоту» РФ в Балтике

Активные действия шведских властей против так называемого российского «теневого» танкерного флота заставили подсанкционные суда держаться подальше от прибрежных вод страны. Потоки нефти при этом продолжаются, однако более строгий контроль в европейских водах вынуждает танкеры прокладывать более длинные маршруты, что повышает расходы на топливо и общие риски рейсов.

По данным мониторинга судоходства с 7 апреля, собранным агентством Bloomberg, из 22 танкеров, подпавших под санкции, 13 вместо привычного короткого северного пути вдоль шведского берега в Балтийском море выбрали более южный маршрут — к югу от датского острова Борнхольм. Береговая охрана Швеции сообщила о «нескольких случаях» отклонения судов от ожидаемых маршрутов, однако подчеркнула, что пока рано говорить о формировании устойчивой новой практики.

Досмотры танкеров и позиция Стокгольма

Перестройка маршрутов началась после серии досмотров: в марте шведская береговая охрана поднялась на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагалось, ходили под ложными флагами. В начале апреля был также проверен танкер Flora 1, подозревавшийся в причастности к утечке нефти. Позднее эта версия не подтвердилась, и судно отпустили.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, заявил, что значение проверок судов, относимых к «теневому флоту», не стоит недооценивать и что подобные меры служат важным инструментом давления на подсанкционные перевозки нефти.

В то же время, по его словам, для максимальной эффективности аналогичный жесткий подход к досмотрам должны применять и другие государства. В Балтийском море проход вдоль берегов Дании для танкеров неизбежен, однако Копенгаген, хотя и усилил контроль, пока не останавливает такие суда для полноценного осмотра, ссылаясь на нормы международного морского права о свободе судоходства через датские проливы.

Реакция Великобритании и удлинение маршрутов

Великобритания также воздерживается от прямых действий, хотя премьер‑министр Кир Стармер еще в марте пообещал добиваться преследования подсанкционных танкеров. Власти в Лондоне продолжают разбираться с юридическими аспектами возможных задержаний и их практическими последствиями, включая вопрос о дальнейшей судьбе задержанных судов.

Тем не менее само появление подобных заявлений уже повлияло на логистику. Согласно анализу, проведенному в конце марта, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из портов Балтики, стала обходить Британские острова с севера, а не проходить традиционным путем через Ла‑Манш. Это кольцевое отклонение, как отмечает Bloomberg, удлиняет рейс из Балтийского моря в Средиземное примерно на два дня, то есть примерно на четверть исходной продолжительности маршрута.